Schwarzes Blech, cognacfarbenes Leder, das Verdeck offen und die Sonne knapp auf dem Brandenburger Kaufpark Eiche – was da dieser Tage durch den Ahrensfelde rollt, ist kein gewöhnliches Gebrauchsauto. Das BMW 3er Cabrio der Baureihe E30 in der Topversion 325i ist längst Oldtimer, trägt ein H-Kennzeichen und zieht auf Parkplätzen noch immer Blicke auf sich.
Ein Cabriolet mit Geschichte
Mit dem 325i Cabrio brachte BMW nicht nur eine sportlich-offene Variante des 3er auf den Markt – es war das erste werksseitig entwickelte Cabriolet des Unternehmens seit dem legendären BMW 503 aus dem Jahr 1956. BMW Group Classic Die ersten Modelle wurden im Mai 1986 ausgeliefert, wobei zunächst ausschließlich der 325i angeboten wurde – zu einem Neupreis von 43.300 D-Mark. Ein Jahr später, ab 1987, erweiterte BMW die Modellpalette mit dem 320i, ab 1990 folgte der 318i als günstigste Einstiegsvariante.
Der E30 wurde von 1982 bis 1994 produziert. Die Gesamtstückzahl lag bei rund 2,3 Millionen Fahrzeugen. Die Karosseriepalette reichte vom Alltagsauto bis zum Homologationsrennwagen – als Limousine zwei- und viertürig, als Touring, Cabrio und das eigenständige M3-Derivat.
Technik: Der M20 unter der Haube
Das abgelichtete Exemplar trägt das 325i-Aggregat, erkennbar an der charakteristischen Doppelrundscheinwerfer-Front und dem sportlichen Fahrwerk. Der Motor ist ein Reihensechszylinder mit 2.494 Kubikzentimeter Hubraum, der 170 PS bei 5.800 Umdrehungen pro Minute leistet. Das maximale Drehmoment liegt bei 222 Newtonmeter, das Fahrzeuggewicht beim Cabrio bei 1.310 Kilogramm. Ultimatespecs Von null auf 100 km/h vergehen 8,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 216 km/h.
Der M20 im 325i gilt als anspruchsvollster Motor der Baureihe: Zylinderkopfrisse bei hoher Laufleistung sind dokumentiert, eine Reparatur schlägt mit 1.500 bis 3.000 Euro zu Buche. Oldtimer-4you Wer ein gepflegtes Exemplar findet, bekommt dafür einen Klang, der in dieser Klasse kaum zu übertreffen ist – das Sechszylinder-Grollen des M20 hat Kultstatus.
Das H-Kennzeichen und die Felgen
Auffällig am fotografierten Wagen ist das H-Kennzeichen – ein Hinweis auf die Zulassung als anerkanntes Oldtimer-Fahrzeug. Voraussetzung dafür ist ein Mindestalter von 30 Jahren sowie ein weitgehend originaler Zustand. Auf dem Fahrzeug sind zudem breit dimensionierte Felgen im klassischen Multispeichen-Design montiert, wie sie aus der BBS-RS-Familie bekannt sind – ein zeitgenössischer Tuningklassiker, der zur Entstehungszeit des E30 bereits verbreitet war. Solche Felgen gelten in der Oldtimer-Szene als weitgehend H-zulassungskompatibel; BBS-Kreuzspeichenfelgen werden von Prüfern vielfach als zeitgenössisches Zubehör akzeptiert.
Das Fahrzeug ist zudem tiefer gelegt als serienmäßig, was bei guter Dokumentation durch eingetragene Fahrwerkskomponenten ebenfalls H-konform sein kann.
Marktpreis: Klassiker im Aufwind
Der E30 325i Cabrio hat sich zu einem begehrten Sammlerstück entwickelt. Die Preise für gepflegte Exemplare haben sich binnen zehn Jahren mehr als verdoppelt und starten nicht mehr unter 20.000 Euro. AUTO BILD Gut erhaltene, nachvollziehbar dokumentierte 325i-Modelle bewegen sich aktuell realistisch zwischen rund 20.000 und 35.000 Euro.
Die wichtigste Kaufentscheidung beim E30 fällt an der Karosserie, nicht am Motor. Kritische Stellen sind der Übergang von A-Säule zu Schweller hinter den vorderen Radhausschalen, die Knotenbleche, das Batteriefach und die hinteren Radläufe – Instandsetzungskosten für diese Bereiche können zusammen 5.000 Euro und mehr verschlingen.
Ein Stück automobiler Alltag mit Kultstatus
Was auf dem Parkplatz des Einkaufszentrums „Kaufpark Eiche“ – erkennbar an den Fassaden von Intersport, H&M, Rossmann und Decathlon im Hintergrund – stand, ist mehr als ein altes Auto. Der schwarze E30 mit cognacfarbenem Leder, offenem Verdeck und Oldtimer-Zulassung steht für eine Generation Fahrzeuge, bei denen Fahren noch Handwerk war. Der E30 gilt vielen als der emotionsreichste BMW der 3er-Geschichte, und die steigenden Preise geben diesem Urteil recht.
Fotos: © Redaktionszeit / Christian B.
